ＮＴＢＳ・ハースマン委員長は、１つの電池の異常がほかの電池にも影響しないよう８つの電池を離して配置していないなどバッテリーの設計に問題があった可能性もあるとみて調査を進めていることを明らかにした。 「ボーイング社は、バッテリーが発煙する可能性は極めて低いとしてきたが、再検証が必要なのは明らかだ」と述べ、航空当局による認可が適切だったかどうかについても調べるとしている――
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Ｂ７８７“バッテリー設計に問題か”
（NHK 2月8日5時20分)
トラブルが相次いでいるボーイング７８７型機で、日本航空の機体から一時出火したトラブルについて、アメリカのＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会は、火元となったバッテリーの設計に問題があった可能性もあるとみて調査を進めていることを明らかにしました。
この問題は、先月１６日、全日空のボーイング７８７型機がバッテリーから煙が出たために高松空港に緊急着陸したもので、先月７日には、ボストンの空港で、日本航空の機体で同じバッテリーから出火したことから、アメリカの航空当局がすべての機体の運航停止を求めました。
７日、日本航空のトラブルを調べているＮＴＳＢが記者会見を開き、火元はバッテリーの中にある８つのリチウムイオン電池の１つで、内部でショートしたため異常に加熱し、その熱がほかの電池にも伝わったことで出火につながったと説明しました。 そのうえで、１つの電池の異常がほかの電池にも影響しないよう、８つの電池を離して配置していないなど、バッテリーの設計に問題があった可能性もあるとみて調査を進めていることを明らかにしました。 ハースマン委員長は「ボーイング社は、バッテリーが発煙する可能性は極めて低いとしてきたが、再検証が必要なのは明らかだ」と述べ、航空当局による認可が適切だったかどうかについても調べるとしています。
ＮＴＳＢは、電池の内部でショートが発生した原因は依然不明だとしていますが、３０日以内に調査の中間報告をまとめて公表するとしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130208/k10015378831000.html
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７８７機:ＪＡＬ機電池出火はショートきっかけ…ＮＴＳＢ
（毎日 2013年02月08日 11時13分）
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は７日、１月に米ボストンで発生した日本航空のボーイング７８７機の出火トラブルについて、バッテリー内部の八つのリチウムイオン電池のうちの一つの回線ショートがきっかけだったと明らかにした。ショートの原因は不明で、記者会見したハースマン委員長は「（原因究明には）長い道のりがある」と、調査が長期化する可能性を示した。
ＮＴＳＢが、出火したバッテリーを分解して調べたところ、左側に並ぶ四つの電池の損傷が激しいことが判明。このうち手前から２番目に配置された「６番」の電池で複数の回線ショートの痕跡が認められた。ＮＴＳＢは、ショートをきっかけに制御不能な高熱を発する「熱暴走」が起き、その熱が周りに伝わって熱暴走がバッテリー全体に波及、出火に至ったと判断した。
ショートの原因は特定せず、（１）電池への充電の状況（２）バッテリーの製造過程（３）バッテリーの設計??の３点に焦点を当てて調査を続けるとした。
米連邦航空局（ＦＡＡ）による認可手続きの際、ボーイングがバッテリーから煙が発生する可能性は「１０００万飛行時間に１回の確率」とする試験結果を報告していたことも明らかにした。７８７機は１月に日本国内でも全日空機から煙が発生しており、委員長は「１０万飛行時間以内で２度もトラブルを起こした。バッテリーの安全確認の前提を再考すべきだ」として、ＦＡＡに認可のあり方の見直しを求めた。
http://mainichi.jp/select/news/20130208k0000e040220000c.html
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■ 「全日空Ｂ787バッテリー熱暴走の現象、米・日航機出火と同様」 Posted on 2013/02/05 （記事タイトルをクリックで記事へジャンプ）
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Hashigozakura 
